Motors d'inducció: quin impacte tenen els harmònics d'ordre alt-en el seu rendiment?

En tuits anteriors, vam parlar de les característiques d'inici i funcionamentmotors d'inducció, també conegut commotors asíncrons. Això implica el parell electromagnètic del motor, que es genera per la interacció entre el camp magnètic fonamental a l'entrefer i el corrent del rotor induït per aquest. Per a qualsevol motor, a més del camp magnètic fonamental, hi ha diferents graus de camps magnètics-harmònics d'alt ordre a l'entrefer. Sota l'acció de camps magnètics harmònics d'alt -ordre, es produeixen parells harmònics corresponents, també anomenats parells addicionals. Aquests parells addicionals interferiran amb l'efecte del parell electromagnètic en diferents graus i, en casos greus, provocaran dificultats per engegar el motor o fins i tot no arrencar.

A causa de l'existència objectiva de dents i ranures als nuclis de l'estator i del rotor del motor, la distribució no-sinusoïdal dels bobinatges i la saturació desigual del circuit magnètic del motor, els harmònics d'alt-ordre són inevitables durant el funcionament del motor.

Hi ha dos tipus de parells generats per harmònics d'{0}alt ordre: parell addicional asíncron i parell addicional síncron. Tots dos tenen efectes adversos en el rendiment d'arrencada del motor. En termes generals, el parell addicional asíncron farà que el motor s'arrossegui a una velocitat determinada i no assoleixi la velocitat nominal; si es produeix un parell addicional sincrònic en el moment de l'arrencada, pot provocar un punt mort en l'arrencada del motor, fins i tot quan el motor s'engega en condicions de-càrrega. Pel que fa a aquest problema, es troba ocasionalment durant les proves de motors: per a motors de la mateixa especificació en el mateix lot, fins i tot si s'aplica la mateixa tensió, de vegades els motors individuals no s'engeguen. En aquest cas, la pràctica habitual és fer girar el rotor del motor un angle per engegar-lo fàcilment.

Mitjançant l'anàlisi teòrica, podem trobar que, com que el parell generat pels harmònics d'{0}}alt ordre es superposa a la corba de parell, apareixeran punts còncaus a la corba, deteriorant així el rendiment d'arrencada del motor. Com reduir l'impacte dels-harmònics d'alt ordre i millorar el rendiment d'arrencada del motor? Les mesures habituals i molt efectives inclouen: ajustar l'ajust de la ranura entre l'estator del motor i el rotor; augmentar l'entrefer de l'estator del motor; inclinar les ranures de l'estator o del rotor; adoptant bobinatges de ranura-de pas curt i enter-, etc.

El propòsit d'ajustar l'ajust de la ranura entre l'estator del motor i el rotor és reduir i eliminar el parell addicional sincrònic; augmentar l'entrefer de l'estator-rotor debilita els-harmònics d'ordre alt gràcies a la relació proporcional entre els valors de l'ona de treball i la conductància magnètica harmònica.

Segons la tecnologia de producció i processament real, les ranures inclinades s'utilitzen més habitualment al rotor, que poden controlar eficaçment el valor del parell addicional síncron. Tanmateix, quan s'adopten ranures inclinades, el factor de potència i el rendiment del parell màxim del motor es deterioraran en diferents graus.

A més de l'impacte en el rendiment d'arrencada del motor, un altre efecte advers dels harmònics d'alt -ordre és el soroll electromagnètic d'alta-freqüència del motor. Hem parlat bastant del soroll electromagnètic d'alta freqüència-en articles anteriors, i les mesures per fer front a aquests problemes són similars.

Per a l'ajust de la ranura entre l'estator i el rotor d'unmotor d'inducció, s'ha de basar en un gran nombre de resultats de disseny i proves. Molts documents de disseny proporcionen algunes relacions d'ajust empíric per a la selecció, and, per descomptat, també hi ha algunes relacions tabú. Configurarem una secció separada per comunicar-vos el contingut detallat rellevant.