Bobinatges de motor d'alta-tensió: punts clau de descàrrega parcial i fiabilitat de l'aïllament

Dos factors clau que provoquen descàrregues parcials en bobinatges de motor d'alta tensió-{1}} limiten la tensió i el buit d'aire perillós!

Permotors{0}}d'alta tensió, un perill de qualitat molt perillós és l'impacte advers de la descàrrega parcial en els bobinatges durant el funcionament del motor. Els factors que condueixen a la descàrrega parcial en els bobinats del motor són la tensió i l'entrefer. Aleshores, tots els motors-d'alta tensió tenen problemes de descàrrega parcial?

A partir del càlcul i l'anàlisi teòrica es pot saber que per als motors amb una tensió nominal superior a 5,5 kV, es pot produir una descàrrega parcial dins de l'aïllament del bobinat. El gruix perillós de l'espai d'aire és de 0,1-0,6 mil·límetres i es pot produir una descàrrega parcial fins i tot a una tensió nominal més baixa.

L'entrefer real dels motors d'{0}}alta tensió és generalment de 0,05 a 0,5 mil·límetres. Per tant, els motors de 6 kV i superiors solen tenir problemes de descàrrega parcial durant el funcionament. Quan la tensió nominal augmenta, es produirà una descàrrega parcial independentment de si l'espai d'aire és gruixut o prim. Quan el gruix de l'entrefer és inferior a 0,05 mm, els motors amb una tensió nominal de 15 kV també tindran el risc de descàrrega interna.

Estructura d'aïllament i fiabilitat de rendiment deEstator del motor{0}}d'alta tensióEnrotllaments

Des de la perspectiva de l'estructura d'aïllament global dels motors asíncrons de CA trifàsics-d'alta tensió, en comparació amb l'aïllament principal, l'aïllament entre girs té les característiques d'aïllament prim, gran àrea de contacte; durant el funcionament del motor, especialment durant l'arrencada, suporta una sobretensió elevada; durant la fabricació de la bobina, l'aïllament entre girs està sotmès a força mecànica durant la conformació, sobreescalfament durant el premsat i tensió tèrmica durant el funcionament. En particular, l'aïllament entre girs dels motors de conversió de freqüència també ha de suportar la sortida de voltatge de pic de pols instantani d'alta freqüència dels convertidors de freqüència de CA. Per tant, l'estructura d'aïllament entre girs és un dels punts clau de tota l'estructura d'aïllament. Com que l'esquema de tractament d'aïllament entre girs està relacionat amb el tipus de motor, el nombre de voltes de la bobina, el mètode de bobinat, el nivell de tensió, les condicions de funcionament, etc., un tractament inadequat comportarà riscos per a la qualitat.

Per garantir la fiabilitat operativa dels motors d'{0}}alta tensió, els bobinats del motor han de tenir una resistència elèctrica suficient i el grau de resistència a la calor corresponent; els bobinatges del motor han de ser capaços de suportar diverses forces mecàniques durant la fabricació i el funcionament; tenir un bon rendiment de resistència a la corona; i sota la condició de no afectar les diferents prestacions, com més prim sigui el gruix de l'aïllament, millor.

● Selecció de fil magnètic

Per a l'aïllament entre girs dels cables magnètics que s'utilitzen habitualment a les bobines de motor d'alta tensió-, tret d'especificacions especials que necessiten un embolcall d'aïllament addicional, és principalment l'aïllament del fil magnètic que s'utilitza a la bobina, de manera que la selecció del cable imant és crucial. Els motors d'alta tensió-generalment són motors de classe F i el grau de resistència a la calor del cable magnètic hauria de coincidir amb el del motor. A partir de l'anàlisi de la tecnologia de processament i la fiabilitat del funcionament del motor, el cable d'imant auto-adhesiu és més adequat. Pel que fa a la selecció de cables magnètics, les especificacions primes i planes s'han d'evitar tant com sigui possible, perquè aquests cables magnètics tenen molts problemes en el funcionament i són propensos a molts problemes entre girs.

● Procés d'incrustació de bobines i control d'aïllament de la primera bobina

Quan el motor genera sobretensió, generalment no és durant el funcionament normal del motor, sinó en el moment de la posada en marxa. La sobretensió és generalment una tensió d'impuls d'ona forta. Com que aquesta sobretensió instantània s'introdueix pel cable del cable, és impossible que tot el bobinat del motor assoleixi el mateix nivell de tensió alhora. La primera bobina connectada al cable suporta més del 50% de la sobretensió. Per tant, l'avaria entre girs del bobinatge es produeix principalment a la primera bobina durant l'arrencada. El nivell de resistència a la tensió d'impuls d'ona forta de tot el motor s'hauria de millorar reforçant l'aïllament entre girs de la primera bobina.

● Coincidència de l'aïllament entre girs-i la tensió de gir

Quan el motor està en marxa o arrenca, la sobretensió màxima suportada per cada volta de la bobina és la base principal per determinar l'estructura d'aïllament entre girs. Els diferents nivells de tensió utilitzaran diferents cables magnètics i també distingiran l'aïllament de l'embolcall exterior. Per exemple, s'utilitza filferro-cobert de seda SBEFBMotors de 10 kV, mentre que s'utilitza filferro de pel·lícula recobert de seda-SBEMBMotors de 6 kV, i el nombre de capes d'aïllament d'embolcall exterior varia amb diferents nivells de tensió.