Els motors de filferro pla són molt afavorits en aquest camp

Els motors de fil pla són molt afavorits en aquest camp

En comparació amb altres equips, els vehicles d'energia nova tenen requisits més estrictes per a la densitat de potència dels motors de suport, perquè la densitat de potència del motor afecta directament la disposició física de les peces i l'efecte de resistència del cotxe. El 13è Pla Quinquenal proposa que la densitat de potència màxima dels motors de propulsió de vehicles d'energia nova hauria d'arribar als 4 quilowatts per quilogram (actualment 3,2-3,3 quilowatts per quilogram); La miniaturització i l'alta velocitat seran la principal tendència de desenvolupament dels motors de vehicles d'energia nova, i la miniaturització requerirà inevitablement un augment significatiu de la densitat de potència del motor.

Motor de filferro pla de 1a generació, amb tecnologia de bobinat de forquilla axial. És a dir, el bobinat de la targeta d'un sol problema, aquest bobinatge fa que la disposició de la ranura sigui poc convencional, millorant així molt la velocitat completa de la ranura i es millora el tipus final final, l'efecte final d'aquestes dues millores és reduir la resistència al flux de la bobinatge del 30~40%.

Tot i que el generador de targetes pot reduir la resistència de corrent continu, quan s'executa a alta freqüència, s'induirà un camp elèctric de corrent de Foucault d'alta freqüència al bobinatge, donant lloc a un efecte pell. Des d'aquest punt de vista, els motors de fil pla són més adequats per a aplicacions de velocitat mitjana i baixa. Davant les mancances o defectes d'aquest tipus de motors, posteriorment es va millorar i desenvolupar la segona i tercera generació.

A partir de l'anàlisi de la dissipació de calor i la millora de la densitat de potència, l'extrem de l'enrotllament del cable rodó es converteix en un tot sòlid després d'haver estat impregnat, i és difícil que l'oli de refrigeració penetri a l'interior, que no pot treure la calor generada pel mig. conductor de capa, i és fàcil formar una illa tèrmica dins del bobinatge. La tecnologia de refrigeració d'injecció d'oli final s'utilitza al motor de filferro pla, perquè hi ha un gran buit entre els conductors finals del cable pla, i després que l'oli s'hagi descarregat del broquet, penetra directament a l'extrem de la bobina del cable pla. , eliminant gairebé la calor de cada conductor. La combinació de cable pla i tecnologia de refrigeració d'oli final millora molt la capacitat de dissipació de calor del bobinatge i, finalment, millora la densitat de potència de tota la màquina.

En resum, l'avantatge del motor de filferro pla és la velocitat completa de la ranura alta, la velocitat completa de la ranura de la bobina del motor tradicional és d'aproximadament el 45% i l'enrotllament de la forquilla pot arribar al voltant del 70%: l'enrotllament del cable pla té una bona dissipació de calor, l'àrea de contacte entre els bobinatges són grans, el buit és petit, l'extrem és curt i el volum és petit. Tanmateix, a causa del gruixut cable de bobinat, l'efecte de la pell d'alta freqüència és evident i el consum de coure augmenta: els requisits per al cable de coure són més alts, després de formar i doblegar la bobina, la capa d'aïllament es fa malbé fàcilment, en comparació amb la bobinatge de filferro rodó, la tecnologia de processament de bobinat de filferro pla és complexa i l'equip de producció.